Что такое цеппелины
Цеппелин — тип управляемого дирижабля жесткой конструкции. Его основу составляет металлический каркас из шпангоутов, стрингеров и расчалок между шпангоутами и в плоскости шпангоутов. Внутри каркаса размещаются матерчатые газовые мешки. Снаружи каркас обтянут прочной материей, поэтому газовые мешки не испытывают прямого воздействия внешней среды. В нижней части корпуса проходит киль, к которому крепятся гондолы.
Благодаря своей совершенной аэродинамической форме, большой грузоподъемности, высокой скорости и относительно высокой по тем временам надежности в начале XX в. цеппелины лидировали в области освоения воздушного пространства и одно время были вообще вне конкуренции. Ни один самолет не мог конкурировать с ними. Сейчас, в эпоху реактивных и сверхзвуковых самолетов, способных перевозить сотни пассажиров и тонны грузов, трудно представить себе, что всего каких-то семьдесят лет назад небо над Европой и Америкой бороздили эти огромные серебристые «сигары».
Почему цеппелины так называются?
Они получили свое название по имени своего конструктора — графа Фердинанда фон Цеппелина (1838—1917), который первым разработал дирижабль жесткой конструкции. В 1894 г. он представил германской императорской комиссии свой первый проект, ставший прототипом всех его последующих построек. В 1898 г. Цеппелин основал «Акционерное общество для развития управляемого воздухоплавания», половину капитала которого составили его собственные средства. Уже первый дирижабль Цеппелина удивил всех своими размерами: длина — 128 м, диаметр — 11,6 м, объем — 11 ООО куб. м. Он сразу задумывался как воздушный корабль военного назначения, способный находиться в воздухе на протяжении нескольких дней, имея при этом 20—30 человек на борту. Диаметр корпуса первого цеппелина ограничивался высотой плавучего эллинга, поэтому удлинение корпуса было очень большим — более чем десятикратным. В нижней части корпуса были подвешены две алюминиевые гондолы, в которых устанавливалось по одному бензиновому четырехцилиндровому двигателю «Даймлер» мощностью по 16 л. с. с водяным охлаждением и весом 420 кг. Каждый двигатель вращал по два воздушных винта диаметром 1,2 м. Спереди и сзади были устроены две пары рулей. Чтобы приводить дирижабль в наклонное положение, Цеппелин изобрел свинцовый груз в виде сигары весом 100 кг, который можно было перемещать от центра аэростатической силы на 7 м вперед или назад. Посадку первые цеппелины производили на воду. При спуске дирижабль приводился в наклонное положение, затем открывались клапаны* выбрасывались якоря, корабль втаскивался буксиром на понтонный плот и вместе с ним — в эллинг.
Когда поднялся в небо первый цеппелин?
Начало эры цеппелинов приходится на 2 июля 1900 г. В этот день дирижабль с экипажем в составе 62-летнего графа Цеппелина, пилота Бассуса, инженера Дюрра, механика Гросса и писателя Вольфа впервые на глазах тысяч изумленных зрителей поднялся в небо с поверхности Боденского озера. Дирижабль находился в воздухе 20 мин, совершив полет со скоростью 4—6. м/с. С 1900 по 1928 г. на верфях Цеппелина было построено 130 дирижаблей. Над Германией впервые в мире пролегли линии воздушного сообщения с воздухоплавательными базами, эллингами, газохранилищами, наземным оборудованием и метеостанциями. Цеппелины постоянно совершенствуются. Высота полета достигает 7—8 км, скорость превышает 100 км/ч, а грузоподъемность — 10 т. С 1915 г. вместо применявшегося ранее для строительства каркаса алюминия Цеппелин начинает применять более прочный дюралюмин.
Могли ли цеппелины использоваться для военных целей?
Пик «эры цеппелинов» — годы Первой мировой войны. Громадные серебристые сигары наводили ужас на жителей Парижа и Лондона. Эти колоссальные «воздушные пузыри», как ни странно, оказались очень эффективным и грозным оружием. Вооруженные десятком пулеметов, и неся на борту значительную бомбовую нагрузку, дирижабли фактически явились прообразом «летающих крепостей» Второй мировой войны. Они на равных сражались с самолетами и легко уходили от зенитного огня, поднимаясь на большую высоту. Эффективность цеппелинов подтверждена тем фактом, что после поражения Германии в Первой мировой войне союзники запретили ей строить дирижабли объемом более 20 тыс. куб. м.
Отрыв Германии в области дирижаблестроения составлял в ту пору около десяти лет. Во время первой мировой войны ни Италия, ни Франция не строили жесткие дирижабли. Английская фирма «Виккерс» сумела построить первый жесткий дирижабль только в 1915 г., скопировав захваченный англичанами цеппелин, который совершил вынужденную посадку в устье Темзы.
Правда ли, что цеппелины стали первым средством трансконтинентального воздушного сообщения?
Да, именно на цеппелинах осуществлялись первые регулярные пассажирские перевозки на воздушных линиях Европа Америка и Европа — Азия. После окончания Первой мировой войны английская фирма «Виккерс» построила дирижабль R-34, который 2 июля 1919 г. совершил первый в мире трансатлантический полет, затратив на это 108 ч (на обратный путь — 75 ч). После этого цеппелины стали средством межконтинентального пассажирского воздушного сообщения. Дирижабли из Европы совершали беспосадочные полеты в США, Бразилию, Японию. В 1928 г. был построен дирижабль «Граф Цеппелин» (ЛЦ-127) объемом 105 тыс. куб. м. За девять лет эксплуатации он совершил 590 полетов, преодолев расстояние 1 695 270 км. Самую длинную трассу между Фридрихсгафеном и Токио (11 247 км) дирижабль пролетел за 101 ч 49 мин. Затем «Граф Цеппелин» обслуживал регулярную воздушную линию Германия — Бразилия. 1 В начале 30-х гг. цеппелины летали уже над всеми континентами, а дирижабль ЛЦ-127 совершил триумфальный полет вокруг Земли всего с тремя посадками. Вплоть до начала Второй мировой войны цеппелины перевозили пассажиров, грузы, участвовали в научных экспедициях на Север, с них проводили фотосъемки земной поверхности.
Постоянная ссылка на страницу: http://pochemy.net/?n=581
Случайная статья
