Немного об электровозах
Почему сейчас не пользуются паровозами?
Появившись В начале XIX в., паровозы были надежным и достаточно быстроходным транспортным средством. Они доминировали на железных дорогах достаточно долго, вплоть до 60-х гг. XX столетия. Но паровая машина всегда имела и будет иметь один существенный недостаток: низкий коэффициент полезного действия (КПД), то есть очень маленькую эффективность. Даже у самого совершенного паровоза КПД не превышает 20%.
То есть в топке сжигается огромное количество угля, дров или мазута, а толку мало. Дорого и не очень выгодно. Именно поэтому конструкторы задумались над тем, как создать более экономичный двигатель. И они нашли такой выход. Вернее, два выхода, создав электровозы и тепловозы.
Когда появились электровозы?
Электровозы были изобретены еще в конце XIX в. Самой первой электрической железной дорогой стал небольшой демонстрационный участок длиною всего 300 м с шириной колеи 1 м, Его построил немец Вернер фон Сименс специально для Берлинской выставки, которая прошла 31 мая 1879 г. Безусловно, это был скорее большой действующий макет, а не настоящая железная дорога, но тем не менее он вполне исправно работал, и можно сказать, что положил начало созданию тех электропоездов, которые мы теперь небрежно зовем «электричками». Тогда же, в начале XX в., а точнее в 1903 г., немецкий электровоз «Сименс-унд-Хальске» установил подряд несколько рекордов скорости на железной дороге, вплотную приблизившись к рубежу 100 км/ч.
А какие еще рекорды установлены электровозами?
27 апреля 1991 г. электровоз тащил самый длинный в мире пассажирский поезд, который состоял из 70 вагонов, имел длину 1732 м и весил 2786 т. За 1 ч 11 мин и 5 с. он сумел проделать путь длиною в 62 км от Гента до Остенда. Этот состав принадлежал Бельгийской национальной железнодорожной компании. А вот самый длинный и самый тяжелый в мире грузовой состав вели за собой сразу девять электровозов и семь тепловозов. Общий вес его 660 вагонов равнялся 69 393 т. Произошло это в Южной Африке на железной дороге из Сисхена в Салданья в августе 1989 г.
Самый мощный из электровозов построен в нашей стране в городе Новочеркасске в 1986 г. Его назвали ВЛ-86. Созданный для работы на Байкало-Амурской магистрали, он способен трудиться даже при температуре -60 °С, а его двигатель имеет мощность ll\400 кВт, то есть 15 287 л, с, и может разогнать электровоз до скорости 110 км/ч.
Постоянная ссылка на страницу: http://pochemy.net/?n=576
Случайная статья
