Pochemy.net - Электронная энциклопедия

Энциклопедия · Фотоблог · Новости проекта · Полезности · Гостевая книга
Случайная статья
Как устроены кристаллы
Как устроены кристаллы
Категория: Камни и минералы

Это интересно






Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (15)


Главная > Транспорт > Что такое Синкансен


Что такое Синкансен


Где и когда был установлен абсолютный рекорд скорости поезда?
Абсолютный рекорд скорости был установлен на полигоне во Франции: 5 октября 1982 г. специальная платформа без людей, оборудованная ракетным двигателем, пронеслась по 15-километровому отрезку со скоростью 985 км/ч! Однако такая скорость вряд ли когда-нибудь будет достигнута на рельсах практически. А в реальности абсолютный рекорд скорости на железной дороге — 552 км/ч — установлен в апреле 1999 г. японским высокоскоростным поездом «синкансен».

Что такое «синкансен»

«Синкансен» в буквальном переводе с японского — «новая магистральная линия». Этот термин сегодня используется и во французском, и в английском языках: пустив свои высокоскоростные поезда, французы и англичане в просторечии именуют их «синкансенами», Так же когда-то во все языки мира вошло русское слово « спутник ».
Поезда японских высокоскоростных линий «синкансен» своей обтекаемой носовой частью напоминают пулю. И так же, как полет пули, стремительно их движение.
Япония была пионером высокоскоростного железнодорожного транспорта. Первый рейс «синкансена» состоялся в 1964 г. на линии Токио—Осака («Токайдо-синкансен»). Он развивал скорость 220—230 км/ч. Этот показатель давно перекрыт высокоскоростными поездами из других стран, но тем не менее «синкансен» остается гордостью японцев, многие из которых ездят на нем каждый день, в том числе добираясь до работы. В 1997 г. этим видом транспорта было перевезено 282 млн человек.

Для таких поездов нужны специальные рельсы?
Для японских высокоскоростных дорог используются стандартные стальные рельсы, причем ширина колеи применяется разная: 1067 и 1435 мм. Предполагается, что в ближайшем будущем все линии «синкансена» будут переведены на колею 1435 мм. «Обычным» поездам доступ на линии, где летают «поезда-пули», строго заказан.

А все ли высокоскоростные поезда одинаковы?
Сегодня в японии используются три категории высокоскоростных поездов: «нозоми», «хикари» и «кодама». Экспресс «нозоми» — самый быстрый. Курсирующие на этих линиях поезда серии 500 своим внешним обликом, и особенно вытянутой носовой частью длиной 15 м, создающей необходимую аэродинамику, напоминают космические корабли. Их появление на железнодорожных магистралях Японии полностью изменило стандарты для высокоскоростных дорог. На некоторых участках «нозоми» развивает скорость до 500 км/ч и останавливается только в крупных населенных пунктах. «Хикари», второй по скорости, делает остановки и на промежуточных станциях, а «кодоми» — на всех станциях. Тем не менее и скорость «кодоми» превышает 200 км/ч, хотя при прохождении через некоторые местности и населенные пункты скорость «синкансена» ограничена 110 км/ч.

Наверное, это опасно — мчаться по рельсам с такой большой скоростью?
Несмотря на высокие скорости, «синкансен» в Японии зарекомендовал себя исключительно надежным видом транспорта: за 35 лет эксплуатации, начиная с 1964 г., не зафиксировано ни одной аварии со смертельным исходом (исключая самоубийц). Также исключительно высока и «пунктуальность» японских высокоскоростных поездов: среднее ежегодное опоздание составляет менее минуты, и даже при пиковых нагрузках оно составляет не более 3—4 мин. Став удобным и доступным видом транспорта, «синкансен» во многих случаях является сегодня самым оптимальным способом путешествия по Японии.

Не может быть, чтобы высокоскоростная железная дорога не создавала проблем.
Интенсивно используемая высокоскоростная железная дорога создает огромные проблемы как для окружающей среды, так и для технических служб. Не случайно третья часть всех издержек при эксплуатации «синкансена» приходится именно на техническое обеспечение.

А что ждет высокоскоростные поезда в будущем
Главные перспективы развития высокоскоростных магистралей лежат в области использования так называемой технологии магнитной левитации (проект «МАГЛЕВ»), при которой магнитная сила используется для того, чтобы в буквальном смысле поднимать транспортные средства над землей, и для создания новых мощных локомотивов, в которых будут до минимума сведены трение и вибрация. Поезда на магнитной подушке, проектируемые ныне в ФРГ и Японии, будут развивать скорость около 600 км/ч.




Постоянная ссылка на страницу: http://pochemy.net/?n=577