Pochemy.net - Электронная энциклопедия

Энциклопедия · Фотоблог · Новости проекта · Полезности · Гостевая книга
Случайная статья
Религии мира - Иудаизм
Религии мира - Иудаизм
Категория: Традиции

Это интересно







Главная > Места > Канал дю Миди


Канал дю Миди


Эта 360-километровая сеть судоходных водных путей связывает Средиземноморье и Атлантику. Она включает в себя 328 гидротехнических сооружений: шлюзы, акведуки, мосты, тоннели и т. д. Построенный в 1667—1694 гг., канал открыл путь промышленной революции во Франции. Его создатель Пьер-Поль Рике сумел гармонично объединить сооружения канала с окружающим ландшафтом, что превратило постройки технического назначения в настоящее произведение искусства.

Зачем он был нужен
Идея соединения каналом Атлантики и Средиземного моря впервые была высказана еще во времена римского императора Августа (I в. до н. э.). С тех пор к ней неоднократно возвращались. Особенно настойчиво о канале во Франции заговорили при королях Франциске I (1494—1547) и Генрихе III (1553—1610). Цель состояла в том, чтобы обеспечить транспортировку товаров из Атлантики в Средиземное море напрямую, минуя кружной путь протяженностью более 3000 км вокруг Пиренейского полуострова через Гибралтарский пролив. Это позволило бы увеличить обороты транзитной торговли и избежать испанских вод, кишащих в то время пиратами. Немаловажную роль играло и соперничество Франции с Испанией: Гибралтарский пролив контролировался испанцами, взимавшими большие таможенные пошлины. Сооружение канала позволило бы уже Франции брать пошлины за проход кораблей по нему.

Кто такой Пьер-Поль Рике и почему французы поставили ему памятник
Строительство Канала дю Миди (Южного канала) — результат упорства одного человека, который задумал и совершил то, что считалось до того времени глупой и недосягаемой мечтой: канал длиной 240 км, шириной 10 м и глубиной 2 м, соединяющий Гаронну, впадающую в Атлантический океан, со Средиземным морем. И это при том, что технический уровень второй половины XVII столетия был весьма далек от сегодняшнего! Пьер-Поль Рике (1609—1680) почти сорок лет прослужил соляным инспектором в провинции Лангедок. Эта должность позволила ему накопить личное состояние. Хорошо зная Лангедок, его природные условия и потребности развития, он давно мечтал о постройке канала, который связал бы Атлантику со Средиземноморьем, что дало бы мощный толчок развитию экономики Лангедока. Но только в 1662 г., когда его служебная карьера закончилась, он смог сконцентрироваться на этом проекте. К тому времени Рике было 58 лет.
Рике вложил в строительство канала не только собственные средства, но и все душевные силы и весь свой талант инженера. Двенадцать лет он возглавлял строительные работы. Когда до моря оставалось проложить всего две мили канала, Пьер-Поль Рике умер. Это случилось в Тулузе 1 октября 1680 г. Строительство канала было завершено уже после смерти его создателя. Благодарные соотечественники поставили в Тулузе памятник Пьеру-Полю Рике.

Как строился канал
Первые исследования трассы будущего канала были проведены в 1661 г. Но только в 1666 г. король Людовик XIV подписал указ о государственном финансировании строительства. Все это время Рике финансировал начавшиеся работы из собственных средств, не пожалев для этого даже приданого трех своих дочерей. Полномасштабное строительство началось в октябре 1666 г. в .нескольких местах одновременно. На первом этапе строительства требовалось устроить резервуары-водохранилища в Черных горах, чтобы создать необходимые запасы воды. В 1667 г. были начаты работы по сооружению резервуара Святого Ферре-ола —г по тем временам самого большого искусственного водохранилища в мире.
К тому времени на средства Рике уже строилась первая очередь канала Тулуза—Трибе. Сооружение второй очереди канала Трибе — Этан началось в июне 1668 г. В ходе строительства третьей очереди был сооружен морской порт Сет. Сооружение канала шло 12 лет. Пьер-Поль Рике использовал при строительстве канала 350 отличающихся друг от друга гидротехнических конструкций, и большая удача, что все эти сооружения можно видеть и в наши дни.
В одном случае, когда канал уперся в невысокие холмы, Рике не смог преодолеть их с помощью шлюзов. Рыть канал в обход оказалось слишком дорого. Тогда Рике пробил тоннель под холмами и повел строительство дальше. Этот необычный водный туннель на судоходном канале, известный как тоннель Мальпа, является уникальным сооружением подобного рода. 24 мая 1681 г. было открыто движение по каналу. Королевская барка первой прошла по всему маршруту.

Можно ли сегодня путешествовать по каналу
С момента его открытия движение по нему ни разу не прекращалось. Из функционирующих сегодня в Европе каналов Канал дю Миди — самый старый.
Первоначально протяженность канала составляла 240 км. Чтобы попасть в Атлантику, баржи должны были спускаться по Гаронне, но в конце XIX в. из-за трудностей, которые вызывает непостоянство уровня реки, вдоль нее был прорыт судоходный канал, соединяющий Канал дю Миди с Атлантическим океаном. Аналогичным образом, в восточном направлении Канал дю Миди был связан с рекой — Роной.
На протяжении 200 лет канал исправно служил для транспортировки грузов. Однако со второй половины XIX столетия он начал испытывать возрастающую конкуренцию со стороны железных дорог. Несмотря на модернизацию, к концу XIX в. канал почти утратил свое значение, хотя перевозка товаров по нему не прекращалась и в XX столетии. Последние баржи о грузом прошли по нему в 1970-х гг. Сегодня по каналу ходят только прогулочные катера с туристами и малотоннажные частные суда. Из 63 шлюзов 33 приводятся в действие вручную. Открытие и закрытие ворот шлюза вручную — очень тяжелая работа, поэтому время прохода через канал ограничено: с 8 утра до 8 вечера.



Постоянная ссылка на страницу: http://pochemy.net/?n=551